Aviones ecológicos diseñados por el equipo en el yunque liderado por el MIT

El The NASA Research Program ‘N+3’ ha planteado un reto a la exploración del potencial para desarrollar aviones comerciales subsónicos más silenciosos, así como aviones comerciales supersónicos que quemen menos combustible y contaminen menos. El equipo dirigido por MIT está trabajando en el desarrollo de dos modelos para cumplir con los criterios de la NASA, así como para acomodar las demandas creadas por el aumento del tráfico aéreo para el año 2035 d.C.

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Los planes de la NASA:

Los planes de la NASA son diseñar aviones que reduzcan la quema de combustible y las emisiones y que puedan despegar desde pistas más cortas. Cuatro equipos -uno dirigido por MIT , Boeing , GE Aviation y Northrop Grumman trabajan en diseños subsónicos. , ED Greitzer, Investigador Principal, Profesor H Nelson Slator, Aurora Flight Sciences Corporation y Pratt & Whitney han desarrollado conjuntamente conceptos y tecnologías para el diseño de aeronaves de las series D y H que cumplan los estrictos criterios exigidos por NASA .

Serie D:

Se trata de la serie «doble burbuja» que sustituirá a los aviones de la clase Boeing 737, concebidos con la reconfiguración de la estructura tradicional de tubos y alas. Al parecerse a dos pompas de jabón unidas, se creó una estructura más amplia con dos cilindros parciales lado a lado y los motores se movieron a la parte trasera del fuselaje. Utilizando la técnica BLI (ingestión de la capa límite), los motores consumen menos combustible. Debido a que viaja un 10% más lento y los aviones tienen alas más largas y delgadas, cola más pequeña, la mayoría de los inconvenientes de este diseño se mitigan un poco. El mayor tamaño de los aviones ahorra tiempo al permitir una carga y descarga más rápida.

Doble ventaja de la Serie D:

Hay dos tipos de series D en el yunque:

  1. Una versión de alta tecnología con una reducción del 70% del consumo de combustible.
  2. Un avión tradicional de aluminio con la tecnología de chorro actual pero con un diseño de doble burbuja.

Ventajas:

  • Use menos combustible en aproximadamente un 50%.
  • Muy buen comportamiento ambiental.
  • El diseño tradicional ayudará a una mejor integración con la infraestructura aeroportuaria existente y, por lo tanto, ahorrará dinero que de otro modo se necesitaría para adaptarse a diseños radicalmente diferentes.

Serie H:

Los aviones de la clase 777 de 350 pasajeros con’cuerpo de ala híbrida’ serán más grandes pero se basarán en la misma tecnología que los de la Serie D. Un cuerpo de ala híbrida de forma triangular y un fuselaje más ancho dan como resultado una aerodinámica mejorada, mientras que un centro más grande crea una elevación hacia delante y equilibra el avión sin necesidad de cola. Las arquitecturas y la tecnología de propulsión están en estudio, a la espera de ser exploradas más a fondo.

I Cambio de fase:

Con la primera fase de investigación y diseño terminada, el equipo del MIT está esperando noticias sobre la continuación de la segunda fase del programa para cumplir más de los objetivos de la NASA. La sanción de fondos adicionales y la aprobación de los diseños y la tecnología identificados en la primera fase se conocerán en los próximos meses.

Planes de futuro:

Ya sea que el trabajo continúe o no para la NASA, los investigadores esperan continuar desarrollando estos modelos, probándolos y colaborando con los fabricantes para hacer realidad los conceptos.

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