Mercados de Biocombustibles América 2007


< acogerá la conferencia Biofuels Markets Americas los días 3 y 4 de abril de 2007 en el Hotel Sofitel de Río de Janeiro, Brasil. Biofuels Markets Americas es parte de la Serie Global de eventos Biofuels Markets que atrajo a más de 1000 ejecutivos de la industria de 64 países en 2006. La conferencia de este año se basará en el éxito de la conferencia de 2006 y se centrará en los retos y oportunidades para la industria de los biocombustibles en toda la región. El evento del año pasado reunió a más de 120 expertos de 17 países y este año anticipan aún más.

El orador invitado Michael Warren dirige el equipo de investigación estratégica de las operaciones de Toyota en América Latina y dirige el grupo de investigación de combustibles renovables de Toyota en las Américas. Recientemente ha sido nombrado miembro de la junta directiva de Green Plains Renewable Fuels.

Michael hablará en

Mercados de biocombustibles en América

Río, 3-4 de abril de 2007.

¿Cuál cree que es la solución ideal para un transporte respetuoso con el clima a corto plazo (1-3 años)?

En mi opinión, la solución de transporte respetuosa con el clima ideal a corto plazo sería el desarrollo de vehículos híbridos flex-fuel. Algunas empresas se encuentran en las primeras etapas de desarrollo de estos motores, pero pueden ser demasiado caros para las economías de mercado emergentes. Sin embargo, los consumidores europeos y estadounidenses podrían permitirse este tipo de aplicaciones del sistema de propulsión.

¿Cuál cree que es la solución ideal para un transporte respetuoso con el clima a largo plazo (3-10 años)?

No estoy seguro de que el hidrógeno pueda desarrollarse en los próximos diez años. Los híbridos enchufables podrían ser parte de la respuesta si la tecnología de celdas de batería mejora. La producción de etanol celulósico – en lugar de etanol a base de maíz o de caña de azúcar – sería más respetuosa con el medio ambiente; y creo que tiene la mayor posibilidad de éxito sobre los
los próximos diez años.

¿Cuál es el mayor impacto o preocupación de aumentar el uso de combustibles renovables para un fabricante de vehículos?

A los fabricantes de automóviles les preocupa que las diferentes mezclas de combustibles renovables requieran motores diferentes. En Brasil, el motor de combustible flexible de etanol hidratado E-100 requiere un subtanque, mientras que en Estados Unidos se utiliza una mezcla de E-85 anhidro que no requiere un subtanque. Aunque algunas piezas son similares, se trata de dos motores diferentes, que reducen las economías de escala y aumentan los precios para los consumidores. Nos gustaría ver una mezcla uniforme de combustibles renovables para el hemisferio.

¿Existe algún formato de combustible renovable que Toyota favorezca?

Toyota no favorece ningún formato de combustible renovable. Toyota mantiene su tecnología híbrida y cree que es respetuosa con el medio ambiente y un gran paso en la dirección correcta. También estamos produciendo motores de combustible flexible para Brasil en este momento y desarrollando un motor de combustible flexible para los Estados Unidos. Nuestros equipos de motores diesel también están examinando las opciones de motores biodiesel.

En su opinión – En 2010, los combustibles renovables representarán el X% del total de los combustibles para el transporte por carretera?

Nuestra oficina – Toyota Motor North America, Miami Office – es muy optimista sobre el uso de combustibles renovables en el mundo. Proyectamos que el uso total de combustible renovable equivaldrá al 10,8% del total de combustibles para el transporte por carretera en 2010, más del doble del 5,5% en 2006. El desglose será del 7,6% de etanol utilizado en los motores de gasolina y del 3,2% de biodiésel utilizado en los motores diesel. Consideramos los «combustibles alternativos de biodiésel renovable» – aceite de soja inyectado en el proceso de combustible diesel en la refinería – como un combustible renovable.

Michael es uno de los ponentes de

Mercados de biocombustibles en América

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