Modelado por computadora de los efectos de los combustibles alternativos

Environmental Science & Technology . Stephens-Romero está pintando el cuadro del futuro para nuestro beneficio, «Por primera vez, podemos mirar estos escenarios futuros de combustible y decir cómo van a impactar cosas como el ozono y las partículas, que tienen efectos severos en los pulmones y la calidad de vida de la gente».

>Preparó un modelo de computadora conocido como STREET (Herramienta de Energía y Medio Ambiente Resuelta Espacial y Temporalmente). Aquí estaba prediciendo una escena ambiental futura, 2060 para ser exactos. Según las estimaciones de Street, el 75 por ciento de los automóviles en el área metropolitana de Los Ángeles usarían celdas de combustible a hidrógeno que no aumentarían los gases de efecto invernadero, sino que sólo emitirían vapor de agua limpio y verde. Las medidas medioambientales adoptadas a distintos niveles aumentarían la calidad del aire. Debido a las diversas medidas constructivas adoptadas por los individuos, los organismos gubernamentales y las organizaciones en esta predicción, las emisiones de gases de efecto invernadero son un 60% inferiores a las actuales en 2009, y los niveles de hollín microscópico y ozono son un 15% y un 10% inferiores, respectivamente.

Stephens-Romero modelo de computadora STREET ha impresionado a los políticos de California y a los líderes de la industria automotriz por igual. Estos responsables políticos y líderes de la industria automotriz ya están haciendo un buen trabajo para hacer que el escrutinio de la energía sea limpio y ecológico para la transnportación.

Stephens-Romero está planteando algunas preguntas válidas: «Estamos en transición hacia las nuevas tecnologías. ¿Cómo lo hacemos mientras mantenemos nuestro estilo de vida y nuestra economía robusta? No sabemos cómo estos cambios podrían afectar el futuro». Según él, STREET puede proporcionar algunas respuestas convincentes.

STREET se toma su trabajo muy en serio y accede a la mayoría de las variables en detalle. No sólo tienen en cuenta el cociente limpio y verde del combustible, sino también cómo se adquiere el combustible, qué procesos se llevan a cabo para preparar el combustible, la fuente de combustible, su modo de transporte y las rutas que utiliza y, por último, pero no por ello menos importante, los detalles de las estaciones de servicio.

Este modelo de computadora puede proporcionar algunas respuestas como qué medidas podemos tomar para evitar algunos resultados indeseables o para obtener algunos resultados deseables. Si queremos que el nivel de contaminación no cruce los límites federales, ¿qué porcentaje de los vehículos tienen que utilizar combustibles limpios y ecológicos? Stephens-Romero dijo: «Los políticos de California podrían usar la herramienta de esta manera para mejorar la calidad del aire en la región».

Scott Samuelsen es el director del Programa de Energía y Poder Avanzado. Es todo un elogio para Stephens-Romero. Según él, el proyecto de Stephens-Romero está recibiendo grandes elogios de gigantes como Toyota, Honda, General Motors, Shell, Air Products, la Junta de Recursos del Aire de California y la Comisión de Energía de California.

Samuelsen desarrolla el proyecto, «La investigación está bien posicionada, considerando que el desarrollo de una infraestructura de hidrógeno se encuentra en la encrucijada del cambio climático global, el futuro del automóvil, la economía estatal y el liderazgo de California para abordar el conflicto entre la energía y el medio ambiente».

Samuelsen no es nuevo en proyectos alternativos. Ya ha liderado el desarrollo de la estación de abastecimiento de hidrógeno de la UCI. Esta es considerada como la estación tecnológicamente más avanzada y de acceso público del mundo. El Condado de Orange disfruta de las distinciones de tener una estación de este tipo y es un componente clave de la Red de Carreteras de Hidrógeno de California.