Reduciendo las Emisiones de la Aviación con la’Tecnología Bottletop

>El Dr. Duncan Lockerby, asociado con la University of Warwick y también el líder del proyecto, explicó que la colocación de decenas o incluso cientos de miles de agujeros diminutos en la superficie del ala de un avión debería disminuir considerablemente en la mitad del vuelo. Esto conducirá a la reducción de las facturas de combustible y de las emisiones de carbono hasta en un 20%. Parecía que el equipo se había encontrado accidentalmente con este experimento. Según el Dr. Duncan Lockerby, «Esto ha sido una sorpresa para todos nosotros en la comunidad de la aerodinámica. Se descubrió, esencialmente, moviendo un trozo de ala de un lado a otro en un túnel de viento». Otros están de acuerdo con lo que los científicos británicos están implementando en su proyecto. Simon Crook, que es un alto directivo de la industria aeroespacial y de defensa en el Engineering and Physical Sciences Research Council (EPSRC) , estuvo de acuerdo en que el gran avance podría ser decisivo para reducir drásticamente el coste medioambiental de los vuelos.

El Dr. Duncan Lockerby explica cómo es posible. Dice: «Alrededor de la mitad de la resistencia que experimenta un avión es el resultado de la fricción de la piel, así que cualquier cosa que reduzca eso supondrá un gran ahorro en el uso de combustible». También admitió que el equipo de investigación todavía estaba lidiando con el fenómeno exacto de cómo sucede, pero que los resultados de las primeras pruebas en los túneles de viento han sido alentadores. El equipo también está preparando prototipos. Estos prototipos ayudarán al equipo a tener una mejor comprensión del proceso. Con la ayuda de prototipos, se está asegurando que no será necesario realizar cambios estructurales importantes en los aviones con alas perforadas.

Lockerby aclara que la innovación se basa en el principio de resonancia de Helmholtz. Según el principio de resonancia de Helmholtz, cuando el aire es forzado a entrar en una cavidad, la presión interior aumenta. Una vez que la fuerza externa que fuerza el aire dentro de la cavidad desaparece, el aire a mayor presión dentro de la cavidad fluye hacia afuera. Sin embargo, esta oleada de aire que fluye hacia afuera tenderá a sobrecompensarse, debido a la inercia del aire en el cuello, y la cavidad se dejará a una presión ligeramente inferior a la del exterior, provocando que el aire se retraiga hacia adentro. Este proceso se repite a medida que la magnitud de los cambios de presión disminuye cada vez (Wikipedia )… Cuando soplamos sobre una tapa de botella, el aire es forzado a entrar en una cavidad, lo que aumenta la presión y fuerza el aire fuera del espacio. Todo este ejercicio produce una oscilación. El equipo de investigación espera el mismo resultado perforando las alas del avión con numerosos agujeros con cámaras debajo. Piensan que se puede crear una capa adicional de aire alrededor de las alas que limitan la resistencia.

Airbus está muy interesado en el proyecto y espera que las nuevas alas perforadas estén listas para ser probadas en 2012. EPSRC espera que esta tecnología no sea útil sólo para los aviones, sino que también se pueda aplicar con éxito para reducir los combustibles de los coches, barcos y trenes.

0 comentarios

Dejar un comentario

¿Quieres unirte a la conversación?
Siéntete libre de contribuir

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *