Viabilidad de los Mercados de Transporte de Hidrógeno

el hidrógeno suele ocupar el centro del escenario. Puede que sea el futuro combustible de los vehículos. Pero a menudo se enfrenta al dilema de la gallina o el huevo. Supongamos que usted tiene un vehículo impulsado por hidrógeno, pero ¿dónde se supone que debe estacionar y reabastecer su vehículo? ¿Serán suficientes las estaciones de servicio de hidrógeno en número y ubicación estratégica para inspirar confianza entre los consumidores para comprar tales vehículos?

>Un consumidor potencial dudará bastante si no se tienen en cuenta ciertos obstáculos de marketing. Estos obstáculos limitarán el crecimiento del sistema de transporte impulsado por hidrógeno y su aceptación generalizada será difícil.

Según un artículo de James Winebrake y Patrick Meyer en Technovation: El International Journal of Technological Innovation, Entrepreneurship and Technology Management, que desarrolla la infraestructura de los combustibles de hidrógeno, no será un juego de niños. Para que sea asequible, eficiente y aceptable para el consumidor común, hay una serie de barreras que superar. Sin embargo, tenemos que creer que un dominio de 100 años del petróleo como combustible para el transporte está llegando a su fin. Podría deberse a la escalada de los precios, la escasez y la necesidad de reducir las emisiones que degradan el medio ambiente.

Pero la aceptación generalizada del combustible de hidrógeno tiene que pasar la prueba del fenómeno del «huevo y la gallina». Los fabricantes no podrán convencer a los consumidores si la infraestructura de reabastecimiento de combustible y servicios no está bien desarrollada. ¿Y por qué alguien estaría interesado en desarrollar la infraestructura si no hay un número suficiente de vehículos circulando por las carreteras?

En el estudio, los autores formaron un modelo computarizado llamado H2VISION. Aquí simularon las relaciones dinámicas entre la compra de vehículos y la infraestructura de reabastecimiento de combustible. Sobre la base de estudios basados en este modelo informático, señalaron, cómo funciona el ciclo de compra de vehículos y desarrollo de infraestructura. También hacen recomendaciones a los políticos que planean dar incentivos al transporte de hidrógeno. Algunas de sus recomendaciones son:

  • La inversión inicial en estaciones de servicio de hidrógeno debería apoyar a los «grupos» de estaciones dentro de las regiones urbanas para que los consumidores puedan reabastecer fácilmente sus vehículos con un costo adicional de conveniencia en comparación con la gasolina.
  • Las políticas gubernamentales deben incluir tanto los mercados de vehículos como la infraestructura de reabastecimiento de combustible. Esto ayudará a penetrar en el mercado al menor coste posible.
  • El repostaje doméstico de los vehículos de hidrógeno debe recibir la debida importancia. Creará una atmósfera de confianza entre los usuarios finales y fomentará el desarrollo del mercado.
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