National Ethanol Vehicle Coalition , responde a un reciente informe de salud sobre los riesgos potenciales de salud y contaminación del etanol e85. El informe advierte de las posibles consecuencias para la salud relacionadas con el cáncer y el ozono de una conversión a gran escala de gasolina a etanol, comparando los efectos de las emisiones de los vehículos a gasolina con los de etanol combustible.
Lampert argumenta que las conclusiones negativas del informe no son realistas y sostiene que el NEVC continuará apoyando el uso del e85 como fuente de combustible, junto con todas las demás alternativas de combustible como el biodiesel, el propano, el gas natural comprimido, la electricidad, el hidrógeno y otros combustibles aún por definir.
Coalición Nacional de Vehículos de Etanol
Para: Junta Directiva de NEVC, Miembros y personas interesadas
De: Phil Lampert, Director Ejecutivo
Fecha: 4/24/2007
Re: Análisis reciente de los efectos sobre la salud del E85
Dr. Mark Z. Jacobson, Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental , Stanford University, Stanford, Ca., publicó recientemente un informe titulado Effects of Ethanol (E85) Versus Gasoline Vehicles on Cancer and Mortality in the United States.
Se puede encontrar una copia del informe en:
http://www.stanford.edu/group/efmh/jacobson/E85PaperEST0207.pdf
Lamentablemente, este informe ha recibido mucha atención de la prensa, la mayor parte de la cual ha sido negativa. Veamos el informe y algunos de los hechos asociados con las conclusiones.
Aquí están las declaraciones operativas en el informe:
- Se encontró que el E85 (85 por ciento de etanol como combustible, 15 por ciento de gasolina) puede aumentar la mortalidad relacionada con el ozono.
- Debido a sus efectos en la capa de ozono, el futuro E85 puede ser un mayor riesgo para la salud pública que la gasolina.
- Las emisiones de etanol no quemado del E85 pueden dar lugar a una fuente de acetaldehído a escala mundial mayor que la de las emisiones directas.
- El informe también afirma que «dado que el etanol contiene un 5 por ciento de gasolina como desnaturalizante»¦» (Esta es una declaración incorrecta. Las regulaciones federales requieren no menos del 2 por ciento ni más del 5 por ciento de desnaturalizante, la gran mayoría se envía con el 2 por ciento.)
Además, el autor no tiene en cuenta la adopción de los requisitos de emisión de PZEV y qué impacto tendrá en las emisiones de escape y evaporativas.
- El supuesto básico del estudio es que en el año 2020, todos los vehículos de motor existentes funcionarán con E85. Esto no es ni tecnológicamente factible ni legal dado que actualmente no existen kits de conversión aprobados.
- El autor asume que para el año 2020 todos los vehículos, tanto en carretera como fuera de ella, utilizarán el E85. El uso del E85 en vehículos todo terreno no es práctico ni factible.
- En 2001, el Journal of the Air and Waste Management Association publicó un modelo de emisiones del ciclo de vida de los tóxicos del aire (Winebrake et al). Como se afirma en el informe, «aunque el etanol puede aumentar las emisiones de aldehídos, reduce las emisiones de benceno y butadieno, así como las del ciclo de vida general y el riesgo de cáncer asociado». Los autores, entre ellos Michael Wang, de Argonne Lab, estimaron la reducción en 40 por ciento.
- Proyectar con precisión la calidad del aire 14 años hacia el futuro sería una hazaña asombrosa y establecería un nuevo estándar en el modelado predictivo.
- NO se hizo ninguna prueba de vehículo/combustible en el mundo real y todas las conclusiones se basan en el propio modelo del autor.
- Tener todos los vehículos funcionando con E85 es un escenario totalmente irreal.
Por último, la identificación del aumento de la emisión de aldehídos a partir de la combustión de combustibles alcohólicos no constituye una ciencia nueva. La química de la combustión del alcohol y la producción de aldehídos como el acetaldehído y el formaldehído han sido bien analizados.
El Dr. Gary Whitten, entonces científico senior de ICF Consulting, abordó el tema de los aldehídos y los tóxicos del aire producidos y reducidos por el uso del E85 en un artículo escrito en 1998 para la National Ethanol Vehicle Coalition.
Coalición Nacional de Vehículos de Etanol
y nuestros socios es que el uso del 85 por ciento de etanol no es más que una de las muchas formas de combustibles alternativos que deberían utilizarse para alimentar nuestro sector de transporte en el futuro. Los Estados Unidos no deberían ser más dependientes del etanol de lo que deberíamos desear para mantener la actual dependencia de nuestra nación del petróleo.
El etanol, el biodiésel, el propano, el gas natural comprimido, la electricidad, el hidrógeno y otros combustibles aún por definir deben formar parte del futuro. La negatividad que ha resultado de un análisis generado por computadora basado en suposiciones poco realistas es muy desafortunada. El NEVC y nuestros socios continuarán abogando por el uso del E85 limpio y renovable y trabajarán para disipar mitos y abordar supuestos poco prácticos.
ACTUALIZACIÓN: Declaración del NRDC sobre el nuevo estudio del impacto del etanol (E85) en la calidad del aire
26 de abril de 2007 – NRDC cree que no hay que apresurarse a juzgar los impactos del etanol utilizado como mezclas altas (E85, 85% de etanol y 15% de gasolina) en la calidad del aire, según un nuevo estudio de Mark Z. Instamos al Dr. Jacobson a que se una al NRDC, a los reguladores de la contaminación del aire y a los científicos para despejar el aire con respecto a su declaración que concluye que el E85, «una mezcla alta de etanol representa un riesgo igual o mayor para la salud pública que la gasolina».
Esta conclusión está en desacuerdo con estudios previos y datos de emisiones de vehículos modernos que funcionan con E85, e incluso parece estar en desacuerdo con la conclusión de su propio estudio.
El NRDC recomienda lo siguiente para aclarar los resultados de este documento y los impactos del etanol utilizado como mezclas de alto contenido de etanol en la calidad del aire:
Primero, el NRDC recomienda que un equipo de expertos líderes en emisiones de vehículos revise los datos existentes sobre las emisiones de E85. Basado en esta revisión, si el panel cree que los escenarios de emisión en el estudio del Dr. Jacobson son incorrectos y/o que son necesarias ejecuciones de sensibilidad adicionales, los reguladores de la contaminación del aire deben volver a ejecutar el modelo de contaminación del aire para desarrollar un consenso científico más amplio sobre los impactos en la calidad del aire.
Segundo, en base a los resultados del trabajo anterior, instamos a los fabricantes de automóviles CARB , US EPA , y a la industria del etanol a que se comprometan a realizar pruebas adicionales a los vehículos E85 si se justifica. Si los resultados de estas pruebas indican una necesidad, pedimos a CARB y a la EPA de los EE.UU. que establezcan inmediatamente normas de emisión más estrictas para los vehículos E85 con el fin de proteger la salud pública.
Esperamos trabajar con el Dr. Jacobson y los expertos en emisiones de vehículos para aclarar y mejorar la calidad de la información que se proporciona a los responsables políticos y al público sobre este importante tema de los impactos de la contaminación del E85.
Roland Hwang, Director de Política de Vehículos
CONSEJO DE DEFENSA DE RECURSOS NATURALES
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111 Sutter Street, 20th Floor
San Francisco, CA 94104
tel: 415-875-6100
fax: 415-875-6161
Otros recursos y artículos:
Pure Green Cars acaba de publicar una encuesta en la que se puede
si USTED piensa o no que el etanol es una buena opción.
Green Car Congress publicó sobre este tema y ha recibido muchos comentarios aquí:
http://www.greencarcongress.com/2007/04/study_nationwid.html
