Las fronteras para Las fronteras para los vehículos eléctricos han cambiado: hace 10 años o incluso más recientemente era casi imposible considerar una solución eléctrica para todo terreno, ahora en el mercado vemos nuevos productos con prestaciones muy mejoradas.
Pionera en este campo es la empresa italiana Alkè (www.alke.com ), que ha invertido tiempo e investigación en el desarrollo de la nueva gama ATX E de vehículos eléctricos de altas prestaciones.
Han sido capaces de proporcionar vehículos eléctricos que se enfrentan a pendientes de hasta el 40% (con motores de la versión RID), suelos arenosos y helados, capacidad de carga de 500-1000Kg y capacidad de remolque de alrededor de 2000-3000Kg.
Principalmente tienen tres tipos de vehículos eléctricos en el mercado:
1. Vehículos eléctricos para uso industrial: de construcción robusta y alta capacidad de carga pero sin suspensiones, para ser utilizados únicamente sobre cemento o asfalto de piso plano, diseño de carrocería muy pobre con formas metálicas cuadradas.
2. Vehículos eléctricos para campos de golf y transporte de personas: con carrocería ligera, capacidad de carga media-baja, pequeños motores eléctricos de 2KW, carrocería ABS de plástico, no para condiciones de trabajo duras.
3. Vehículos eléctricos de uso vial: homologados para la circulación vial, las características de la carretera, el confort del conductor y del pasajero más cercano al que se obtiene con un coche o minivan normal, no indicado para usos off-road (suspensiones rígidas y cuadro).
La idea de mezclar las mejores características de estos sectores separados añadiendo habilidades derivadas del mercado más tradicional de los vehículos todo terreno es reciente.
Esta nueva generación de vehículos obtiene motores de excitación, dispositivos electrónicos y baterías de alto rendimiento del sector profesional de los elevadores de horquilla; bastidores, soluciones mecánicas y suspensiones del sector de los vehículos todoterreno diesel; equipos de seguridad y confort de cabina de los vehículos homologados para la carretera.
El resultado es claramente una máquina eléctrica con capacidades excepcionales útil especialmente en sectores donde un vehículo eléctrico más estandarizado no es suficiente (múltiples terrenos – múltiples condiciones de trabajo) o da resultados demasiado pobres en por lo menos un ambiente donde se utiliza.
Hablando con el director general de esta empresa, nos preguntamos qué pueden ser nuevas fronteras en este sector. La respuesta es que la nueva tarea será disminuir el peso de la batería, que en este momento es el tema más crítico para aumentar el rendimiento en situaciones fuera de carretera.
Las baterías de litio deberían ser la actualización correcta, pero por el momento el precio de mercado para esta solución todavía no es comercialmente conveniente (5-8 veces más caro que las baterías estándar de plomo ácido).
Veremos lo que ocurrirá en un futuro próximo, seguramente el precio en continuo crecimiento del gasóleo y la gasolina y, lo que no es menos importante, la creciente necesidad de vehículos de energía limpia impulsará nuevos cambios en este sector.
