La innovación reduce el consumo de combustible de los camiones en un 7,5%.

Explorando varios métodos para mejorar el millaje de la gasolina y la reducción de combustible. Probaron túneles de viento y modelado y esta combinación dio lugar a varias posibilidades de reorganización de las líneas de camiones. Hicieron una lista corta añadiendo una cola de barco a la parte trasera del camión.

¿Qué es una cola de barco? Es una protuberancia cónica que se monta en la parte trasera de un camión. La longitud de los extremos de la cola es de unos dos metros. La viabilidad de este arreglo ya está demostrada por los experimentos en el túnel de viento y las simulaciones por ordenador. Ambos experimentos se realizaron en la TU Delft, en teoría y utilizando modelos a pequeña escala. Esta modificación también se probó en las carreteras públicas.

Un camión equipado con una cola de barco fue conducido a través de las carreteras públicas para adquirir los datos prácticos de este proyecto. Este camión funcionó durante un año en las carreteras públicas con su cola de barco. Otro año más se pasó en las carreteras públicas con un camión, pero esta vez el camión no estaba equipado con la cola del barco.

El resultado final de este proyecto fue una reducción del consumo de combustible del 7,5 por ciento. Un menor consumo de combustible conduce automáticamente a menores emisiones de dióxido de carbono. Se encontró que la longitud óptima de la cola del barco era de dos metros.

La responsabilidad de llevar a cabo estas pruebas fue asumida por la PART, una organización europea. PART preparó un terreno común en el que académicos, fabricantes de transporte por carretera, empresas de transporte y cargadores se agruparon para lograr un objetivo común.

La plataforma se centró en la reducción del consumo de combustible en la industria del transporte por carretera mediante la mejora de la aerodinámica. Ahora, PART apuesta por una reducción del 20% del consumo de combustible de aquí a 2020 y, por tanto, de las emisiones de dióxido de carbono en el transporte por carretera. La Unión Europea apoya el mismo objetivo.

Estos cambios vienen con algo de equipaje. Cuando hacemos cualquier modificación en una máquina existente, tenemos que ajustarnos a una sensación diferente de una máquina modificada. Aquí los camioneros tienen que adaptarse al nuevo camión y aprender a conducirlo de una manera diferente. Por lo tanto, PART presentó la sugerencia de formar a los conductores.

Otro problema al que se enfrentan los operadores de camiones es que las colas de los barcos añaden más longitud al camión. Esta longitud adicional puede plantear algún problema con las normas y reglamentos. Cada país tiene sus propias reglas en cuanto a la longitud de los camiones. Así que este problema tiene que ser abordado por varios gobiernos.